La fascinación del público por el automóvil se ha mantenido intacta desde principios de la década de 1920. En esta sección, se le informa, entre otras cosas, sobre el progreso técnico, los nuevos avances tecnológicos y los puntos destacados.

Las ventajas y desventajas de los métodos de propulsión automotriz

Cuando se trata de conceptos de propulsión económica, la palabra mágica es » híbrido «. Los que quieren ahorrar dinero mientras conducen, sin embargo, también tienen otras posibilidades basadas en motores térmicos (gasolina, diesel, gas).

Está previsto que el tren motriz híbrido extienda en el futuro?

Casi el nueve por ciento de los compradores de vehículos nuevos afirman que su próxima compra será un modelo híbrido.

Entre los motores propulsores alternativos, la combinación de un motor eléctrico y un motor de gasolina es la más popular entre los posibles compradores.

En cambio, sólo un tres por ciento de los encuestados comprarían un vehículo con gas.

Los fabricantes de automóviles buscan constantemente nuevas posibilidades para aumentar la eficiencia energética de sus vehículos, por ejemplo durante el desarrollo o las pruebas. Estos son dos de estos ejemplos.

El híbrido BWW

El primero, en el centro de pruebas técnicas de energía y medio ambiente del grupo BMW en Munich, el vehículo probado puede pasar las cuatro temporadas in situ. Al pulsar un botón, puede generar calor, frío extremo y humedad atmosférica diferente. Esto prescinde de las numerosas carreras de pruebas costosas en el norte de Escandinavia o los desiertos de EEUU.

El segundo ejemplo es el «Bus híbrido»:

Un gran día en el empresario de PostAuto, Dominik Steiner, a Ortschwaben: fue el primer cliente que entregó un híbrido Volvo 7700 en abril de 2010. En las zonas urbanas montañosas, este vehículo pintado con los colores de los autocares postales en Suiza deberá demostrarse y permitir alcanzar el ahorro de combustible esperado.

El sistema híbrido de Volvo se puede comparar, en principio, con el que Porsche ha adaptado al modelo Cayenne o el sistema completamente híbrido del Toyota Prius. La propulsión la proporciona un motor turbo-diesel de cuatro válvulas de 5 litros con una potencia de 210 CV. Es sólo la mitad del tamaño de un motor en un autobús de la línea 7700 (6 cilindros, 9 litros de cilindrada). Entre el embrague y la caja de cambios está el electromotor / generador con una potencia de 160 CV. Ambos motores desarrollan una velocidad máxima de 800 Newtonmeters, pero para el motor eléctrico, ya están disponibles a partir de la velocidad 1.

Este autobús de 36 plazas se inicia en modo eléctrico silencioso. Sólo a una velocidad de 20 km / h arranca el motor diesel. Cuando está estacionario, esto garantiza un funcionamiento especialmente silencioso y compatible con el medio ambiente. A los paisajes montañosos al norte de Berna, es necesario dominar tramos de carretera variables. A los tramos planos, el autocar alcanza una velocidad de 80 km / h sin otras, en las colinas, los dos motores desarrollan toda su potencia y en bajada, la batería de iones de litio se recarga rápidamente. Según los cálculos de los ingenieros de Volvo, esto debería suponer un ahorro de combustible de hasta el treinta por ciento. Werner Blatter, miembro de la dirección de Postauto Suisse, explica: «Ya se ha demostrado que en el tráfico urbano estos valores son alcanzables. Pero en el servicio de línea de larga distancia, este autobús aún no ha confirmado estos valores, por lo que las encuestas precisas proporcionarán cifras claras en los próximos meses. «

Queda por aclarar que el Volvo 7700 híbrido cuesta unos 450.000 euros, algo más que la versión tradicional. Pero la reducción significativa del consumo y el probable aumento del precio del combustible deberían permitir, sin embargo, la amortización en un plazo de siete años. Según Robert Stoepman, Volvo Bus, la producción en serie del Volvo 7700 Hybrid comenzará muy pronto. Si el ahorro de combustible cumple las expectativas, se espera que muchos vehículos de esta línea modelo estén en las carreteras a finales de año con tráfico programado.

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