Hay gasolina, gasóleo, GLP, GNC, electricidad, etc. combustibles actualmente disponible para la conducción de turismos. ¿Cuáles son sus costes operativos? ¿Cuáles son sus impactos ecológicos ?

Encontrará respuestas sintéticas a estas preguntas en el siguiente artículo.

En primer lugar, hay que recordar que el primer gesto a hacerlo reducir las emisiones de CO2 de su vehículo es, si tiene un coche antiguo, cambiarlo! Un coche vendido hoy contamina la mitad que hace cinco años.

Los dos tipos de motorización existentes que ofrecen las ventajas más ecológicos son el gas natural para vehículos y vehículos. híbrido.

Los diferentes tipos de combustibles

gasolina

Más consumidor y, por tanto, más contaminante, sobre todo en CO2 y CO que motores diesel, los motores de gasolina producen menos partículas nocivas.

Este motor es el más barato de comprar, pero el más caro de usar.

diesel

el motores diesel producen menos CO2 que los motores de gasolina, porque consumen menos combustible y producen menos hidrocarburos no quemados y sobre todo menos CO, que es un gas tóxico. Por otra parte, se acusa a estos motores de producir partículas cancerígenas.

Gas de petróleo licuado

El GLP está formado por butano y propano.

es económico, Porque es menos tributado que la gasolina y un poco más ecológico que el gasóleo y la gasolina, para que las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno son muy bajas.

Sin embargo, el GLP libera más CO en general. En cuanto a CO2, El GLP es equivalente en emisiones que el gasóleo.

Vehículo de gas natural

El GNC es aún más económico y ecológico que el GLP, porque emite menos CO2 (un 25% menos) y no contiene azufre ni óxido de plomo.

Este combustible no se utiliza mucho en Francia, mientras que en Italia (400.000 vehículos funcionan con GNC).

el gas Natural es más del 50% más barato que la gasolina.

El principal inconveniente del gas natural está en el número todavía bajo de estaciones de servicio para abastecerse de combustible.

Ahora bien, ahora es posible instalar una mini-estación individual en el garaje de su casa.

El coste de instalar una miniestación es de 800 euros de media y el alquiler del compresor es de 29 euros al mes por un paquete de 500 m3 de gas por año o 8000 km por año.

Buen compromiso, algunos modelos están disponibles en bi-carburación de gasolina y gasolina, lo que permite circular de 200 a 500 km de gasolina y de 300 a 600 km de gasolina.

Biocombustible o agrocombustible

el combustibles los productos procedentes de cultivos agrícolas como la remolacha, el maíz o la caña de azúcar a menudo se denominan biocombustibles, por parte de las personas que desean promover este tipo de combustibles, y los agrocombustibles, por aquellos que en disputan la eficiencia ecológica y económica. De hecho, para sustituir los combustibles agroalimentarios para combustibles convencionales, sería aconsejable restar parte de la producción alimentaria agrícola que conduzca a un aumento de los precios.

Más caros de comprar de 200 a 300 euros que los motores de gasolina, estos combustibles son mucho menos costosos de usar que la gasolina (el precio del combustible es aproximadamente un tercio menos) y emite menos gas a efecto invernadero. En cambio, los motores consumen más y de momento es difícil suministrarse. Los nuevos vehículos de doble combustible, conocidos como combustible flexible, permiten alimentar gasolina / diesel o biocombustible.

electricidad

Este tipo de vehículos permanece reservado para viajes urbanos y periurbanos debido a su autonomía baja de unos 100 km. Estos vehículos proporcionan un cierto confort sonoro, ya que el motor es silencioso.

Su compra es más cara, pero su coste de uso es 5 veces menor que la gasolina. No producen gases de efecto invernadero directamente, sino que dependen de la producción de medios de producción de electricidad (principalmente nucleares en Francia). Por lo tanto, el vehículo eléctrico es el coche ideal para el tráfico urbano. Pero es muy difícil encontrar modelos disponibles en motorización eléctrica, tras las fallas de los vehículos anteriores (por ejemplo, el Kangoo eléctrico vendió 500 modelos). Sin embargo, la renovada atención de los fabricantes da esperanza a un nuevo auge de los vehículos eléctricos. Renault y Nissan han anunciado la comercialización de un coche 100% eléctrico para el 2010.

Además, el baterías están experimentando un fuerte desarrollo tecnológico. Al mejorar esta tecnología, Nissan planea cubrir distancias de entre 300 y 400 kilómetros durante un tiempo de carga de 30 minutos, en comparación con una noche actual, y llegar a los 120 km / hora. «Esta es la solución del futuro y, en las zonas urbanas, todo eléctrico será más eficiente que el híbrido», explica uno de Renault. Hoy en día, la sensibilidad ecológica es más fuerte que antes. «

complemento de coches eléctricos, Los coches híbridos permiten combinar la autonomía del motor térmico con la comodidad y la economía del motor eléctrico. Tras el impresionante desarrollo comercial del Toyota Prius, estos vehículos se consideran ahora el futuro próximo de los vehículos ecológicos.

Más caros de comprar que sus competidores de gasolina o diesel, estos vehículos demuestran ser de uso económico.

Representan un compromiso ecológico / eficiencia excelente entre todos los térmicos y todos los eléctricos.

el intereses medioambientales de los grupos propulsores híbridos en comparación con otros motores existentes se materializan:

  • cuando el vehículo se mueve, la energía adicional generada por el motor térmico será recuperada por el arrancador del alternador y se almacenará en la batería, que se podrá reutilizar para aumentar la potencia del motor térmico.
  • Cuando el vehículo se detiene ( «detenerse») cuando el vehículo se detiene en atascos o en un semáforo, el motor térmico se detendrá automáticamente en lugar de ralentizar, lo que ahorra un 3% al 5% de combustible. Además, los arranques que consumen mucho combustible para un motor térmico se realizan primero mediante el arrancador-alternador, luego el motor térmico.
  • Cuando el vehículo frena Durante la desaceleración, el arrancador-alternador recupera la energía cinética del vehículo que se puede reutilizar posteriormente como excedente de potencia, en lugar de inyectar una mayor cantidad de combustible al motor, es el motor eléctrico quien aportará la energía almacenado previamente.

Rodar en el agua?

Este artículo no discute los motores alternativos (motor Pantone, M Nègre, etc.) y los motores que se están investigando actualmente (hidrógeno, etc.). Pero sí que hay otras vías que los combustibles que se utilizan actualmente.

El motor Pantone.

El motor Pantone es a la vez económico y ecológico, pero está reservado a los amantes del bricolaje.

El nombre de este motor Pantone proviene del nombre de su creador, un inventor brillante y muy controvertido.

El motor pantone funciona a partir de una mezcla de un 20% de hidrocarburos (gasolina, combustible, etc.) y un 80% de agua. Esta mezcla se calienta en un depósito gracias a los gases de escape del motor que se conducen. Los vapores que se calientan pasan por un reactor que también se calienta por los gases de escape antes de inyectarse en el motor en lugar de la mezcla habitual de aire + combustible.

Este motor es económico: la reducción esperada del consumo del motor pantone es del 20 al 25%.

Este motor es ecológico: la reducción de las emisiones contaminantes del motor pantone supera el 40%.

Sin embargo, este motor es muy controvertido. Además, no se comercializa.

Este motor se desarrolló sin la asistencia de ninguna industria o grupo gubernamental. Lo que situó este revolucionario motor en las prohibiciones de los motores clásicos utilizados por los fabricantes automóviles.

Además, algunos expertos cuestionan este motor porque no sería posible industrializar su fabricación.

Si desea utilizar este motor, deberá documentaros desde Internet para describir su construcción y armarse os de todas sus habilidades de bricolaje.

Este motor funciona perfectamente en cortacéspedes, pero también en tractores, incluso coches.

Econology describe el testimonio de un motor pantone instalado en un ZX.

«El aumento del consumo es del orden del 20% y, con respecto a la contaminación, la única prueba realizada con un dispositivo homologado es la prueba de opacidad del humo a velocidad media y sin carga del motor, que reduce directamente el 40%. vinculado a una combustión mejorada al motor «

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