Coches más limpios

Gas natural de la ciudad

La combustión del gas natural no produce óxido de azufre, ni plomo, ni polvo y poco óxido de nitrógeno. De todos los hidrocarburos, el gas natural emite el mínimo de monóxido de carbono en la combustión. No emite ni humo negro ni olores.

La combustión del combustible de gas natural es más lenta que la de otros hidrocarburos. Permite una reducción significativa de las vibraciones y, en consecuencia, del volumen de sonido de los motores. El nivel de ruido se reduce alrededor de 4 decibelios, es decir, se reduce a la mitad en comparación con un motor diesel.

Conclusión: una buena transición hacia la contaminación cero, que además ya se desarrolla en muchas ciudades.

Biocombustibles (diéster, aceite vegetal crudo, ..)

Diéster (o «éster metílico del aceite vegetal»), es un biocombustible para todos los vehículos diesel. Se utiliza como mezcla en todas las proporciones con el gasóleo y no requiere ninguna modificación a los vehículos, hasta un 30% de incorporación.

El diéster que se utiliza hoy se produce principalmente a partir de colza y aceite de girasol. También se podría utilizar soja o palmera. Las características de Diester son comparables a las del diesel y no requieren ninguna modificación de los vehículos. El éster no es tóxico y se biodegradable con más del 98% en 21 días. La ausencia total de azufre en el diéster también mejora significativamente el funcionamiento de los convertidores catalíticos.. Más allá del 30% de incorporación de diéster al gasóleo, puede ser necesario adaptar las gomas (o elastómeros) en contacto con el circuito de combustible. Solución adoptada en Alemania, por ejemplo, justo aguas arriba en las líneas de producción del vehículo que utiliza así biodiesel puro.

Conclusión: España ha optado por una estrategia de mezcla que permita, entre otras cosas, evitar esta adaptación. No es necesaria ninguna modificación del motor en la mayoría de vehículos pesados ​​o ligeros. En Alemania y Austria, la fiscalidad fomenta el uso de diéster puro. El diéster se mezcla incluso a un ritmo del 5% o del 10% con aceites comestibles recuperados. Fuertemente que España llega a eso.

El coche de nitrógeno

Un físico de Texas diseñó un coche alimentado por nitrógeno líquido, que se convierte en gas por el calor del aire. Carlos Ordonez, Profesor de física en la Universidad del Norte de Texas (Denton, Estados Unidos), hace ocho años que trabaja en este proyecto.

En la CoolCar, El nitrógeno convertido en gaseoso activa un motor de aire que impulsa el automóvil. De momento, el prototipo existente alcanza una velocidad máxima de 70 km / h. Su depósito de 180 litros sólo le permite recorrer unos treinta kilómetros. A pesar de estos resultados, los fabricantes de automóviles parecen muy interesados ​​en esta innovación.

El ciclo de producción de combustible es mucho menos contaminante que otros: las fábricas producirán nitrógeno líquido directamente con el aire ambiental. En cuanto a la competición del coche eléctrico, las molestias por las baterías de plomo-ácido le dejaron fuera de la carrera. Por otra parte, sólo se necesitarán unos minutos para repostar el vehículo aéreo en lugar de varias horas para recargar las baterías eléctricas.

Principio de funcionamiento del coche

El nitrógeno se almacena en un tanque criogénico formado por dos envoltorios separados por un vacío. Evitando así cualquier intercambio de calor entre el interior y el exterior del depósito, el nitrógeno se mantiene en estado líquido, a -125 ° C.

Para hacer funcionar el motor, el tanque está equipado con una bomba eléctrica que pone el nitrógeno a presión (entre 30 y 40 bares) y la envía al intercambiador. Sólo tardarán unos minutos a repostar el vehículo con aire. Al pasar por el intercambiador, una tubería sobre la que un ventilador sopla aire ambiente, el nitrógeno se calienta y se vuelve gaseoso. Por lo tanto, la presión de nitrógeno en el interior del intercambiador es suficiente para generar una fuerza capaz de actuar el pistón en el interior del cilindro. Impulsado hacia arriba y hacia abajo por la expansión del gas, el pistón – a través de un cigüeñal – transmite movimiento de rotación en el eje motor que gira las ruedas.

Coches limpios y más ecológicos

El coche eléctrico

El principal problema de los coches eléctricos es la falta de alcance (90 km) y la baja velocidad (90 km / h). Funcionan con baterías (muy pesadas y voluminosas, de 300 a 500 kg), casi la mitad del peso de un coche. Las ventajas son la ausencia de ruido (que a veces puede confundir peatones y otros vehículos) y la ausencia de emisiones de contaminantes. yoHay recargarlas la noche conectándolas a la red eléctrica del garaje, utilizando terminales especiales en la ciudad o estacionándose a plazas de aparcamiento reservadas (un dispositivo enterrado genera un campo magnético que recarga las baterías del coche situado encima) . Por lo tanto, el uso está reservado a los habitantes de la ciudad para su breve viaje a la ciudad.

Conclusión: aunque no desarrollado, sin duda sería más interesante con autonomía más larga y baterías más eficientes y menos voluminosas.

El motor híbrido

Un automóvil híbrido es un vehículo que utiliza dos tipos diferentes de energía, en general se habla de automóvil híbrido para designar más específicamente un coche que tenga un motor térmico y un motor eléctrico. Como el motor eléctrico funciona con baterías que se recargan durante el frenado (por ejemplo), su función es ayudar al motor térmico y sustituirlo a velocidades bajas. Esto, en última instancia, optimiza el consumo de combustible y menos contaminante.

A veces, los trucos permiten circular totalmente eléctricamente y recargar las baterías del sector, lo que refuerza la apropiación de esta tecnología por parte de los usuarios y demuestra su deseo de reducir la contaminación del automóvil sin sacrificar sus hábitos de viaje .

Conclusión: en pleno auge, el paso intermedio a todos los coches eléctricos y no contaminantes.

El coche GLP

El combustible de GLP del futuro? De hecho, muchos lo piensan. Ultraecològic (contamina poco) y muy económico (el precio por litro no supera los 0,5 €), el gas proporciona una homologación del motor sin duda en ligero descenso en comparación con la gasolina, pero lejos del lanzamiento de los motores diesel. Activos muy agradables. Entonces, ideal, GLP? En cuanto al medio ambiente, ya no surge la pregunta: El GLP es el arma absoluta contra la contaminación.

Conclusión: GLP: una mejora respecto a la gasolina.

El coche de aire comprimido

Guy Negro, Un ingeniero de motores con sede en el Var, inventó un motor de aire comprimido. Este aire, almacenado en un depósito de 300 litros, se inyecta en un pistón que, por efecto de la presión (300 veces el de la atmósfera), activa el motor. Así que no hay contaminación ni ruido. Pero surgen varios problemas: primero, hay que tener un compresor conectado a la red eléctrica.

Según el inventor, el precio de la electricidad consumida para recargar el depósito sólo rondaría los 1,5 euros. Pero la eficiencia energética del sistema es todavía inferior a la de los vehículos automóviles eléctricos, que ya no era famosa. Otro handicap: la autonomía se limita a 200 km. Esto limita el uso de este motor en vehículos utilitarios o taxis.

Conclusión: aire comprimido: pronto disponible gracias a la colaboración del inventor con el fabricante indio Tata.

El coche de hidrógeno

La electricidad necesaria para hacer funcionar el vehículo se produce por una reacción química entre el oxígeno y el hidrógeno. Esto produce agua y electrones, que, captados por los electrodos, producen electricidad que el motor puede utilizar.

Este sistema – la pila de combustible es estudiado por muchos fabricantes de automóviles. El combustible puede ser hidrógeno o metanol.

Conclusión: el hidrógeno: la alternativa más avanzada …